汽車衡器的組成及工作原理

一、哈爾濱電子汽車衡的工作原理

被稱重物或載重汽車停在秤臺上，在重力的作用下，秤臺將重力傳遞至傳感器，導致附著在傳感器上的彈性體發生變形，則彈性體應變梁上的應變電阻片及橋路失去平衡，輸出與重量數值成正比的電信號，經線性放大器將信號放大，再經A/D轉換為數字信號，由儀表內的微處理機對重量信號進行處理后直接顯示重量數。配置打印機后，即可打印稱重數據;如配置計算機，可將計量數直接輸入稱重管理系統進行綜合管理。

二、電子汽車衡器的組成

承重和傳力部分:將物體的重量傳遞給稱重傳感器的全部裝置，包括稱重臺面、吊掛連接單元、安全限位裝置、地面固定件和基礎設施等。

稱重傳感器:介于秤臺和基礎之間，將被稱物的重量轉換為相應的電信號，經信號電纜輸出至稱重顯示儀表進行稱量的測試。

顯示儀表:用以測量稱重傳感器輸出的電信號，經對電信號處理后，以數碼形式輸出數據。

電源:主要指向稱重傳感器提供的橋路激勵電源和儀表線路工作的電源。

SCS系列電子汽車衡主要由秤臺、傳感器、連接件、限位裝置、顯示儀表及接線盒等零部件組成，還可以選配打印機、大屏幕顯示器、計算機和穩壓電源等外部設備。限位器的作用主要是保證稱量結果準確、誤差小(即使有強烈沖擊或颶風等橫向力的作用也能使秤安全工作)。限位器主要是防止秤臺橫向移動和左右晃動幅度。

1.哈爾濱電子汽車衡對于由多塊結構組合承載器檢測方法

按照以上的檢測方法，于是，就有專家就想出了這樣一個思路：汽車衡的承載力是由單節承載器決定的，是否可以按照每一節為一個稱量范圍，分別檢定？只要將每一節檢測合格，就認可整臺汽車衡都符合稱量性能了呢?

但是有關專家告訴我，美國“NIST Handbook 44”手冊中的此項規定，是與美國聯邦公路管理局關于車輛載荷與橋梁總負荷關聯的一個公式，其目的是要求設計汽車衡時，必須與汽車對橋梁作用力按照集中載荷方式考慮的[r1]。所以，我們在設計汽車衡承載器時，必須考慮承載器的剛度、強度也要按照橋梁的指標。即使相同載荷，當軸距不同的車輛稱量時，汽車衡也應該能夠保證正常使用，而與汽車衡檢測方法沒有關系。

2.現場單獨檢測稱重傳感器方法

Z近看到一篇文章中提出的一種檢測思路。就是在汽車衡安裝現場將稱重傳感器從承載器下取出，使用一種便攜式裝置只對稱重傳感器進行檢測調整，就認為完成了該衡器的檢測。

這種思路是一種“瞎子摸象”的方法，只是考慮了稱重傳感器對衡器的影響因素，而忽視了其他裝置對稱量性能的影響。與其采用這種方法，還不如直接拿稱重傳感器的出廠檢測報告看更直接。

實際上，任何一臺電子衡器的稱重傳感器和稱重指示器，都是出廠前通過專用設備對其計量性能檢測過的。這種在使用現場再使用便攜式裝置的稱重傳感器檢測，是沒有任何意義的工作。

3.承載器分段檢測準確度

有這樣一種檢測方法：是在對汽車衡進行偏載試驗之后，對于由多段結構的承載器選擇任意一段，進行稱量性能的加載試驗，與檢定規程規定的加載載荷不同，僅僅只是將部分重量的砝碼進行加載試驗，如果需要也可以再選擇一段承載器進行檢測。要求在該秤量值時稱量誤差不大于Z大允許誤差。